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Nous avons coopéré avec plus de 200 pays dans des projets d'énergie solaire et d'éclairage routier. Nous avons exporté des produits vers de nombreux pays et participé à de nombreux projets gouvernementaux importants à travers le monde.
Nous avons coopéré avec plus de 200 pays dans des projets d'énergie solaire et d'éclairage routier. Nous avons exporté des produits vers de nombreux pays et participé à de nombreux projets gouvernementaux importants à travers le monde.
Anern possède 17 ans d'expérience dans l'éclairage solaire et la fabrication de produits solaires. Anern a son siège social à Guangzhou. Avec une base de production de 30 000 mètres carrés, notre entreprise dispose d'une équipe de R&D de plus de 100 personnes.
Les batteries au lithium sont devenues un élément important des systèmes solaires modernes, qu'il s'agisse de l'alimentation de secours résidentielle ou du stockage d'énergie commercial. Des produits tels qu'une batterie au lithium de 200 Ah, une batterie montée en rack et un système de stockage commercial haute tension peuvent devoir franchir plusieurs frontières avant d'atteindre le site d'installation final.
Pour les fabricants, les distributeurs, les entrepreneurs EPC et les développeurs de projets, la performance de la batterie ne représente qu'une partie de la décision d'achat. Le transport international exige également le respect des réglementations relatives aux marchandises dangereuses. L'une des exigences les plus importantes est le test de transport UN38.3, qui évalue si une cellule ou un type de batterie au lithium peut résister aux conditions susceptibles de survenir pendant le transport.
Comprendre la norme UN38.3 est donc essentiel lorsqu'on s'approvisionne en batterie au lithium pour système solaire et qu'on planifie des expéditions internationales.
La norme UN38.3 fait référence au paragraphe 38.3 du Manuel d'épreuves et de critères des Nations Unies. Elle établit les procédures d'essai utilisées pour la classification des cellules et batteries au lithium métal et au lithium-ion destinées au transport.
Le Manuel d'épreuves et de critères des Nations Unies actuel est la Révision 8, avec l'Amendement 1 publié en 2025. Le cadre des Nations Unies continue de traiter les essais des batteries au lithium et les exigences connexes en matière de sécurité du transport.
Il est important de noter que la norme UN38.3 est une exigence d'essai de sécurité pour le transport, et non simplement un certificat général de qualité du produit.
Les batteries au lithium peuvent contenir une quantité considérable d'énergie stockée. Pendant le transport, elles peuvent être soumises à des variations d'altitude, de température, de vibration, de choc ou d'autres contraintes mécaniques. Les essais UN38.3 visent à évaluer le comportement des batteries dans des conditions spécifiées liées au transport.
Pour les projets internationaux de stockage solaire, cette distinction est importante car une batterie qui fonctionne bien en exploitation normale doit néanmoins satisfaire aux exigences de transport applicables avant de pouvoir être expédiée.
La séquence d'essais UN38.3 comprend plusieurs tests conçus pour simuler différentes contraintes de transport.
Selon le type de batterie et les exigences applicables, le programme d'essais comprend :
T1 – Simulation d'altitude
T2 – Essai thermique
T3 – Vibrations
T4 – Choc
T5 – Court-circuit externe
T6 – Impact/Écrasement
T7 – Surcharge
T8 – Décharge forcée
La séquence d'essais exacte dépend de la question de savoir si le produit est une cellule, une batterie rechargeable, une batterie non rechargeable ou une autre configuration. Le Manuel des Nations Unies précise quels essais s'appliquent aux différents types de batteries.
L'objectif n'est pas de reproduire chaque événement de transport possible. Au contraire, les essais fournissent une méthode normalisée pour évaluer si une cellule ou un type de batterie donné peut résister à des contraintes définies sans créer de risques de sécurité inacceptables.
Cela est particulièrement pertinent pour les batteries LiFePO4 de grand format destinées aux systèmes solaires, car leur taille physique, leur capacité électrique, leur emballage et leur configuration d'installation peuvent différer considérablement de ceux des petites batteries grand public.
Pour un acheteur international, la conformité à la norme UN38.3 peut directement déterminer si une expédition progresse sans encombre tout au long du processus logistique.
Les batteries au lithium sont réglementées en tant que marchandises dangereuses dans de nombreux systèmes de transport. Les compagnies aériennes, les compagnies maritimes, les transitaires, les autorités douanières et les autres acteurs de la logistique peuvent exiger des informations spécifiques avant d'accepter une expédition.
L'IATA note que les fabricants et les distributeurs ultérieurs doivent mettre à disposition un résumé des essais démontrant que la cellule ou le type de batterie au lithium concerné est conforme au Manuel d'épreuves et de critères des Nations Unies, Partie III, sous-section 38.3. L'IATA note également que les États et les exploitants peuvent imposer des exigences supplémentaires.
Par conséquent, les acheteurs ne doivent pas considérer l'UN38.3 comme des formalités administratives pouvant être traitées après la production.
Il convient de l'intégrer dès l'évaluation des fournisseurs et la planification du projet.
Les batteries de grande capacité sont de plus en plus courantes dans le stockage solaire.
Une batterie au lithium de 200 Ah peut être configurée à différentes tensions nominales, ce qui donne des capacités énergétiques sensiblement différentes. Par exemple, une batterie de 25,6 V 200 Ah et une batterie de 48 V 200 Ah n'ont pas le même contenu énergétique nominal même si leurs valeurs en ampères-heures sont identiques.
Le portefeuille de produits d'Anern illustre cette diversité. Ses produits de batteries au lithium comprennent des modèles LiFePO4 d'une capacité de 100 Ah, 200 Ah et 300 Ah, tandis que sa gamme montée en rack inclut des configurations 48 V 200 Ah. L'entreprise propose également des configurations 25,6 V 200 Ah et des systèmes de batteries haute tension commerciaux.
Cela rend l'identification des produits particulièrement importante pour l'expédition internationale.
Un acheteur doit vérifier que la documentation correspond au type de batterie, à la configuration et au fabricant exacts — et ne pas simplement supposer qu'un seul document UN38.3 s'applique à toutes les batteries de la gamme de produits d'un fournisseur.
Lors de l'achat d'une batterie au lithium pour un projet solaire à l'étranger, les acheteurs doivent demander au fournisseur la documentation de transport pertinente avant l'expédition.
Un document essentiel est le résumé des tests UN38.3. Il fournit des informations démontrant que le type de batterie applicable a passé les tests requis.
Selon les directives de l'IATA, le résumé des tests ne doit pas nécessairement accompagner chaque expédition sous forme de document papier, sauf si un État ou un opérateur l'exige, mais les fabricants et les expéditeurs doivent pouvoir fournir ces informations rapidement sur demande.
Les acheteurs doivent donc vérifier :
1. Identification du fabricant et du produit
2. Type et configuration de la batterie
3. Numéro ONU applicable
4. Informations du rapport d'essai ou du résumé d'essai
5. Résultats d'essai pertinents
6. Classification d'expédition et exigences d'emballage
7. Exigences supplémentaires du transporteur ou du marché de destination
Cet examen de la documentation peut éviter des retards évitables une fois qu'une commande est déjà entrée en production.
L'importance de l'UN38.3 devient encore plus évidente pour les grands projets de stockage solaire.
Un projet peut contenir des dizaines ou des centaines d'unités de batteries. Ces batteries peuvent être expédiées avec des onduleurs solaires, du matériel photovoltaïque, des structures de montage, des câbles et d'autres composants du système.
Par exemple, un projet commercial peut utiliser des batteries montées en rack pour le stockage d'énergie centralisé, tandis qu'un projet résidentiel peut utiliser des batteries LiFePO4 murales. Un système combinant un onduleur hybride avec un stockage par batterie peut également nécessiter une planification coordonnée du transport pour l'onduleur et les équipements de batterie.
Si la documentation relative aux batteries est incomplète, le problème peut affecter l'ensemble du calendrier du projet.
C'est pourquoi la conformité doit être intégrée à la planification des achats dès le départ, plutôt que d'être traitée uniquement par le service logistique.
Une idée fausse courante est que le fait de réussir UN38.3 signifie automatiquement qu'une batterie au lithium peut être expédiée sans autres exigences.
Ce n'est pas correct.
UN38.3 traite du cadre d'essai et de classification des batteries au lithium, mais le transport réel peut impliquer des règles supplémentaires concernant l'emballage, l'étiquetage, la documentation, l'état de charge, le mode de transport et les exigences propres aux transporteurs.
Les directives de l'IATA, par exemple, soulignent des exigences supplémentaires pour le transport aérien et notent que des variations selon les États et les opérateurs peuvent s'appliquer.
Par conséquent, le dossier de conformité d'un fournisseur doit être évalué conjointement avec le mode de transport prévu.
Le fret aérien, le fret maritime, le transport routier et le transport multimodal peuvent impliquer des exigences opérationnelles différentes.
Pour les acheteurs internationaux de stockage solaire, la capacité des fournisseurs est un élément important de la gestion de la conformité.
Le portefeuille de batteries au lithium d'Anern comprend des produits muraux, des modèles montés en rack, des remplacements de batteries au plomb et des solutions de stockage commercial sur batterie solaire. Sa gamme couvre les configurations de 100 Ah, 200 Ah et 300 Ah, ainsi que des systèmes commerciaux plus importants.
L'entreprise déclare que ses batteries au lithium utilisent la technologie LiFePO4, intègrent une protection BMS et prennent en charge les connexions en série et en parallèle. Anern déclare également que ses batteries ont passé les exigences ou la documentation CE, RoHS, UN38.3 et MSDS relatives à la qualité et à la sécurité internationales.
Pour les acheteurs évaluant les fabricants de batteries solaires au lithium, ce type d'informations sur la conformité est précieux car il peut être examiné avant l'expédition internationale.
Anern propose également différents formats de batteries, notamment des modèles montés en rack conçus pour les applications où l'utilisation de l'espace est importante, ainsi que des systèmes de stockage commerciaux pour des besoins de stockage d'énergie plus importants.
Avant de passer une commande internationale de batteries au lithium, les acheteurs peuvent utiliser la liste de contrôle suivante :
Produit : Confirmez la chimie exacte, la tension, la capacité, le modèle et la configuration.
Vérification : Vérifiez les résultats de tests UN38.3 applicables et la disponibilité d'un résumé de test.
Documentation : Confirmez la FDS/FDS et les autres documents exigés par la destination et le mode de transport.
Emballage : Vérifiez que le fournisseur peut fournir un emballage conforme pour le mode de transport prévu.
Transporteur : Renseignez-vous auprès du transitaire ou du transporteur sur les exigences supplémentaires avant l'expédition.
Destination : Vérifiez les exigences locales en matière d'importation et de marchandises dangereuses plutôt que de vous fier uniquement à la documentation du fournisseur.
Coordination du projet : Assurez-vous que les spécifications de la batterie et de l'onduleur sont compatibles lors de l'achat d'un système intégré de stockage solaire.
Ce processus est particulièrement important lors de l'approvisionnement d'une batterie lithium 48V 200Ah, d'une batterie montée en rack ou d'une autre batterie à haute capacité en grandes quantités.
UN38.3 ne doit pas être considéré comme une simple case à cocher de certification isolée. Il fait partie d'une stratégie plus large de gestion des risques de la chaîne d'approvisionnement.
Pour une batterie LiFePO4 de 200Ah ou un système de stockage commercial, les performances techniques, la protection du BMS, la cohérence de fabrication, l'emballage, la documentation et la conformité au transport contribuent tous à la réussite de la livraison du projet.
Un fournisseur doté d'une expérience internationale confirmée peut faciliter ce processus en préparant la documentation pertinente et en coordonnant les spécifications du produit avant l'expédition.
Pour les acheteurs qui comparent les fournisseurs de batteries au lithium pour systèmes solaires, la meilleure approche consiste donc à évaluer à la fois la batterie elle-même et la capacité du fournisseur à accompagner la conformité internationale.
À mesure que le stockage d'énergie solaire se développe sur les marchés résidentiels, commerciaux, industriels et hors réseau, les tests de transport UN38.3 resteront un élément important de la sécurité et de la logistique mondiales des batteries. Choisir des produits accompagnés d'une documentation d'essai appropriée aide à réduire les risques de transport, à éviter les retards d'expédition évitables et à créer un parcours plus fiable de l'usine de batteries à l'installation finale de stockage solaire.
